[:ru]РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ПЕРЕДОВЫХ МЕТОДОВ В ОБЛАСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА БЕТОННЫХ ДОРОГ СО СБОРНЫМ НЕАРМИРОВАННЫМ БЕТОННЫМ И БЕСШОВНЫМ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМ ТИПАМИ ПОКРЫТИЯ (ЧАСТЬ III)[:en]BEST PRACTICE GUIDE FOR MAINTENANCE OF CONCRETE ROADS FOR THE CONSTRUCTION TYPES JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT AND CONTINUOUSLY REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (PART III)[:]

[:ru]Бетонные дорожные покрытия должны иметь высокую степень износостойкости и длительный срок службы. Для обеспечения этих требований необходимы устойчивая конструкция дорожной одежды, тщательно проработанная проектно-сметная документация, качественное выполнение работ и правильное применение технологии обслуживания и ремонта. Технология строительства в значительной степени зависит от региона. Отсюда и серьезные различия в методах эксплуатации и ремонта дорожных покрытий в разных странах. При этом международный обмен опытом по этому вопросу на данный момент весьма ограничен. Для улучшения ситуации Всемирная дорожная ассоциация PIARC занялась данной темой. Подкомитет D2c «Бетонные покрытия» получил задание по определению оптимальных мер по содержанию бетонных дорожных покрытий под названием «Усовершенствованные способы обслуживания дорог. Выпуск 2». На первом этапе в исследовании приняли участие 35 стран, общая площадь которых составляет 56 % от всей поверхности земной суши. Общая протяженность всех дорог с покрытием в этих странах достигает 26 млн км, из них 2 млн (или 7,7 %) составляют бетонные дороги. Следовательно, данные страны обладают большим опытом в области защиты бетонных дорожных покрытий. Дорожно-строительные работы необходимы при обслуживании и ремонте дороги или ее реконструкции с целью увеличения пропускной способности. Любые работы начинаются с определения состояния покрытия на равноудаленных участках дороги. Это позволяет описать характерные особенности дорожного покрытия на каждом участке. Фиксируется качество и количество повреждений и дефектов. Эта процедура может производиться визуально, метрологическим способом или с помощью дополнительных исследований, например лабораторных испытаний цилиндрических кернов, выбуренных из бетонного покрытия, а также путем измерения несущей способности или обнаружения полостей или каверн. Кроме определения состояния покрытия и выявления повреждений оценивается также остаточный срок службы дорожной конструкции. В рамках данного исследования были проанализированы все методы обслуживания дорожного покрытия, а также определены и опробованы лучшие из технологий.[:en]Concrete pavement surfaces reach a high durability and good long-term performance. To ensure this, long-life constructions, sufficient design, qualitatively high-grade execution and the necessary maintenance are needed. The construction method is regionally employed to very different extends. Hence, the experiences concerning the maintenance measures differ greatly. An international exchange of experiences took place only to a very limited extend. In order to improve the situation, the World Road Association PIARC has taken an interest in this topic. The Subcommittee D2c “Concrete Roads” was, under the title “Issue 2: “Improved Maintenance Methods”, given the task to identify the best maintenance measures for concrete pavement surfaces. Initially, a survey was conducted in which 35 countries, or 56 % of the land surface of the earth, participated. The complete network of paved roads contains 26 mln km, of which 2 mln, or 7.7 %, are concrete roads. Hence, in the respective countries, the experiences with preservation measures of concrete pavements are correspondingly large. Maintenance measures are being conducted in order to maintain, restore or adapt the road to increase traffic volume. They start by determining the condition within regular intervals. In doing so, the characteristic features of the pavements structures are depicted and illustrated. Damages and deficiencies are qualitatively and quantitatively being captured. This can be done visually, metrological and by means of additional tests, for example core tests, bearing capacity measurement or the detection of cavities. Besides the determined condition or the damage, the aspired remaining usage of the road construction has to be considered. All maintenance measures gathered in the framework of the survey have been analyzed and the best are tested and determined here.[:]