БЕТОН

[:ru]Панарин С. Н.[:en]Panarin S. N.[:] [:ru]канд. техн. наук, ст. науч. сотр., генеральный директор ООО «ТЕХНОАРМ+»[:en]Cand. Eng. Sc., Senior Research Associate, Director General of LLC “TECHNOARM+”[:]

Alitinform №1 (18) 2011 г. 92-100 стр.

Аннотация

В 1943–1947 гг., через 100 лет после того, как француз Джозеф Ламбо построил лодку из цементно-песчаного раствора, армированного тонкой проволочной сеткой, и получил патент на материал, став первооткрывателем армоцемента, в Италии фирмой “Engineer Nervi and Bartoli” были созданы несколько моторных и транспортных судов водоизмещением от 20 до 400 т и целый ряд сооружений. Наиболее выдающимися из них являются выполненные сборно-монолитным способом волнистые своды выставочного комплекса в Турине пролетом 95 м, сферический купол Дворца спорта в Риме диаметром 59 м, покрытие здания ЮНЕСКО в Париже и многие другие объекты [1].

Строительство покрытий осуществлялось из предварительно изготовленных в условиях цеха армоцементных элементов, что позволило обеспечить высокое качество и контроль за процессами армирования и бетонирования. Изготовление с необходимой точностью нескольких сотен элементов достигалось их формованием в жестких железобетонных матрицах-стендах, сделанных на одном «зеркальном» поддоне.

Сборный армоцементный элемент свода Туринской выставки имел форму волны длиной 4,5 м, ширину 2,5 м, максимальную высоту поперечного сечения 1,5 м при массе 1 500 кг. Сборка арматурного каркаса осуществлялась вручную на форме-матрице, а бетонирование — путем нанесения и заглаживания раствора вручную.