БЕТОН

[:ru]Дебро P.[:en]Debroux, R.[:] [:ru]председатель подкомиссии PIARC по бетонным покрытиям, Брюссель, Бельгия[:en]Chairman of Sub-comittee on Concrete Pavements, PIARC, Brussels, Belgium[:]

Alitinform №1 (33) 2014 г. 68-83 стр.

Аннотация

Бетонные дорожные покрытия должны иметь высокую степень износостойкости и длительный срок службы. Для обеспечения этих требований необходимы устойчивая конструкция дорожной одежды, тщательно проработанная проектно-сметная документация, качественное выполнение работ и правильное применение технологии обслуживания и ремонта.
Технология строительства в значительной степени зависит от региона. Отсюда и серьезные различия в методах эксплуатации и ремонта дорожных покрытий в разных странах. При этом международный обмен опытом по этому вопросу на данный момент весьма ограничен. Для улучшения ситуации Всемирная дорожная ассоциация PIARC занялась данной темой. Подкомитет D2c «Бетонные покрытия» получил задание по определению оптимальных мер по содержанию бетонных дорожных покрытий под названием «Усовершенствованные способы обслуживания дорог. Выпуск 2».
На первом этапе в исследовании приняли участие 35 стран, общая площадь которых составляет 56 % от всей поверхности земной суши. Общая протяженность всех дорог с покрытием в этих странах достигает 26 млн км, из них 2 млн (или 7,7 %) составляют бетонные дороги. Следовательно, данные страны обладают большим опытом в области защиты бетонных дорожных покрытий.
Дорожно-строительные работы необходимы при обслуживании и ремонте дороги или ее реконструкции с целью увеличения пропускной способности. Любые работы начинаются с определения состояния покрытия на равноудаленных участках дороги. Это позволяет описать характерные особенности дорожного покрытия на каждом участке. Фиксируется качество и количество повреждений и дефектов. Эта процедура может производиться визуально, метрологическим способом или с помощью дополнительных исследований, например лабораторных испытаний цилиндрических кернов, выбуренных из бетонного покрытия, а также путем измерения несущей способности или обнаружения полостей или каверн. Кроме определения состояния покрытия и выявления повреждений оценивается также остаточный срок службы дорожной конструкции.
В рамках данного исследования были проанализированы все методы обслуживания дорожного покрытия, а также определены и опробованы лучшие из технологий.